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福特转向柱支架装配螺钉打滑丝问题分析



发布时间:2020/7/21 16:19:22 点击次数:383次

问题现象:福特在装配转向柱支架时,螺钉打滑丝,导致停线。

问题一:为什么福特操作工在打螺钉时会出现打滑丝现象?

导致螺钉打滑丝的直接原因有以下几项原因:

1、操作方法不当,比如打螺钉时没有垂直紧固,偏、歪乱打螺钉,以及没有预带丝牙直接打螺钉;因为是福特工人操作,所以YFV无法控制该因素。通常情况下这种现象可以直接攻丝返修。

2、螺栓丝牙内有异物或者丝牙损坏,在螺钉枪的扭力下强制打滑丝;因为螺栓是福特零件,所以YFV也无法控制该因素。通常情况下这种现象只需要更换螺栓或者重新攻丝即可返修。

3、螺母丝牙内有异物或者丝牙损坏,在螺钉枪的扭力下强制打滑丝;螺母是天人焊接到转向柱支架上,出现螺母自身问题的可能性较高,需要STA要求供应商长期控制。

4、转向柱支架与转向柱孔位对不正,螺钉不能顺利进入丝牙,打滑丝。

问题二:为什么会出现孔位对不正现象?

导致孔位对不正的原因:

1、螺母与转向柱支架本身焊接位置偏差;因为转向柱支架的焊接装配由供应商完成,所以该因素需供应商分析。

2、注塑成型的下体骨架孔位有偏差;将OK和NG骨架三坐标测量分析,发现其数据非常稳定且相近。

从材料上分析,下体骨架是PP+玻纤,具有较高的强度,其产品变形量较小。综合数据和材料分析认为,下体骨架本身变形而对孔位对不正的贡献量非常小。

3、转向柱支架与下体骨架装配位置不正确,其相对位置存在整体偏差,导致孔位对不正。

问题三、为什么会出现装配位置不到位现象?

导致装配位置不正确的原因:

1、工人装配时没有将转向柱支架放置到指定的位置;如下图所示,在结构设计上转向柱支架与骨架之间的固定完全靠两颗螺钉将转向柱支架和CCB连接紧固,其它部位没有任何紧固关系。

如下图所示,除连接到CCB上的两颗螺栓以外的其它部分完全悬空,但有两个限位筋,可以限制转向柱支架在Y轴和Z轴方向位移,X轴方向没有限位设计。

由于注塑拔模斜度的原因,导致X、Y轴两个限位销上、下尺不一致,其最上端尺寸7mm,而转向柱支架配合孔尺寸为:7.2mm, 所以导致员工在装配时转向柱支架与数模状态有0.2mm的活动空间。

针对这0。2mm的活动空间,可以通过辅助工装的方式改善,制作辅助工装有以下利弊:

优点:可以克服0.2mm的设计缺陷,避免装配手法的原因导致不能将零件装配到指定位置。

缺点:增加工人操作工时和劳动强度。

2、如下图所示,转向柱支架本身的焊接、折弯位置,导致装配位置不正确。

转向柱支架本身的测量数据。该因素需要供应商控制分析。

3、下体骨架上紧固转向柱支架的螺钉孔位置变差,导致装配不正确。

问题四、为什么下体骨架上紧固转向柱支架的螺钉孔位置会出现变差?

导致下体骨架上紧固转向柱支架的螺钉孔位置变差的原因:

1、CCB自身孔位不准确。

数模上CCB的所有孔位都在一条直线上,其Z轴距离为0,通过测量比较发现实际孔位存在1。65偏差

2、下体骨架在注塑过程中CCB定位不准确; (从以下a、 b、c三方面描述该因素)

a、如下图所示,IP总成上与CCB配合的不仅仅是转向柱支架,同时也会装配风机,如果CCB整体定位不准确会导致风机无法装配,因此可以直接发现该现象。

b、测量CCB孔位与下体骨架注塑孔位距离做数据分析如下:

c、CCB在注塑模具的定位主要靠以下两套系统:

●中间有两根定位销插入CCB对应定位孔;

●左右各有一套油缸从两端插入CCB完全卡死CCB。

问题五:为什么CCB在模具上的定位系统会失效?

通过问题四中第C条对定位系统的分析发现,直接影响CCB在模具中定位的关键因素分别是:

1、模具上直接插入CCB定位孔的两个定位销;

2、模具上左、右两侧插入CCB内部的油缸系统;

3、CCB上直接与模具配合的两颗孔位置和孔径;

如下页图片所示:

控制措施如下:

1、注塑模具上对CCB定位系统的定期检查,需将该项检查列入模具日常维护保养检查项中,确保及时发现异常现象。

2、是否给转向柱支架装配工位增加辅助工装事宜;该项已经和物流经理、仪表板区域经理讨论,两位经理结合操作工时和预期效果考虑考虑决定不做。所以,后期只能靠不断提醒、培训员工装配时注意。

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